Referência rápida dos termos mais usados em diagnóstico e manutenção automotiva. Se um artigo citar um componente que você não conhece, procure aqui primeiro.
A
ABS (Sistema Antitravamento de Freios): impede que as rodas travem durante uma freada brusca, mantendo o controle direcional do veículo.
Alternador: componente responsável por gerar energia elétrica enquanto o motor está em funcionamento, recarregando a bateria.
Amortecedor: absorve as oscilações geradas pelos buracos e irregularidades do asfalto, mantendo as rodas em contato com o solo.
B
Batente de suspensão: peça de borracha que limita o curso do amortecedor, evitando impactos metal a metal em buracos profundos.
Bobina de ignição: transforma a tensão da bateria (12V) em alta voltagem (10.000–40.000V) para gerar a faísca nas velas.
Borboleta do acelerador (TPS): válvula que controla a quantidade de ar que entra no motor conforme você pressiona o acelerador.
C
Câmbio automático: transmissão que troca de marcha automaticamente sem necessidade de pedal de embreagem.
Catalisador (Catalisador três vias): componente do escapamento que reduz emissões convertendo gases nocivos em CO₂, água e nitrogênio.
Coxim do motor (coxim de motor): peça de borracha e metal que prende o motor à carroceria, absorvendo vibrações. Quando desgasta, o motor treme visivelmente.
D
Detonação (batida de pino): combustão prematura e descontrolada dentro do cilindro, que produz um som metálico característico — especialmente ao acelerar em baixa rotação.
DTC (Diagnostic Trouble Code): código de falha gerado pela central eletrônica do veículo. Lido com scanner OBD2. Exemplo: P0300 = falha de combustão aleatória.
E
ECU (Central Eletrônica do Motor): computador que gerencia a injeção de combustível, ignição e outros sistemas do motor. Quando detecta falha, acende a luz de injeção.
EVAP (Sistema de Controle de Evaporação): captura vapores de gasolina do tanque e os envia ao motor para combustão, evitando que escapem para a atmosfera.
F
Filtro de ar: retém partículas de sujeira antes que o ar entre no motor. Filtro entupido reduz potência e aumenta consumo.
Filtro de combustível: retém impurezas do combustível antes de chegar aos bicos injetores. Entupido causa falha e perda de potência.
Fluido de arrefecimento (aditivo/anticongelante): líquido que circula pelo motor para manter a temperatura de operação. Nível baixo causa superaquecimento.
I
Injetor (bico injetor): pulveriza combustível na câmara de combustão em quantidade e momento calculados pela ECU. Sujo causa engasgo e consumo alto.
J
Junta do cabeçote: vedação entre o bloco do motor e a cabeçote. Quando queima, permite mistura de água com óleo ou perda de compressão — reparo caro (R$ 1.500–4.000).
M
MAF (Sensor de Massa de Ar): mede a quantidade de ar que entra no motor. Sujo ou defeituoso causa engasgo, consumo alto e luz de injeção acesa.
MAP (Sensor de Pressão do Coletor): mede a pressão do ar no coletor de admissão. Trabalha em conjunto com ou em substituição ao MAF em muitos motores.
O
OBD2 (On-Board Diagnostics 2): sistema de diagnóstico eletrônico obrigatório em veículos fabricados a partir de 2010 no Brasil. A porta OBD2 fica geralmente sob o painel, no lado do motorista. Um scanner OBD2 lê os códigos de falha (DTCs) sem ir à oficina.
Óleo de motor: lubrifica as peças internas do motor, reduz o atrito, resfria e limpa. Nível baixo ou óleo degradado causam desgaste acelerado.
S
Sincronizador: peça do câmbio manual que iguala as rotações dos engrenagens antes do engate. Desgastado causa arranhado ao trocar de marcha.
Sonda lambda (sensor O₂): mede o oxigênio residual nos gases de escapamento, informando à ECU se a mistura ar/combustível está correta. Defeituosa causa consumo alto e luz de injeção acesa.
T
Termostato: válvula que regula a circulação do fluido de arrefecimento conforme a temperatura do motor. Travado aberto = motor não aquece; travado fechado = motor superaquece.
TPS (Sensor de Posição da Borboleta): informa à ECU o ângulo do acelerador. Defeituoso causa marcha lenta irregular e engasgo ao acelerar.
V
Vela de ignição: gera a faísca elétrica que acende a mistura ar/combustível dentro do cilindro. Desgastada causa falha de combustão, engasgo e consumo alto. Troca recomendada a cada 30.000–60.000 km dependendo do tipo.
Válvula EGR: recircula parte dos gases de escapamento de volta ao motor para reduzir emissões. Entupida causa perda de potência e fumaça preta.
G
Gestão eletrônica (ECU/UCE): computador do carro que processa dados de sensores e controla injeção, ignição e emissões. Falha na gestão costuma acender a luz de injeção.
Gaxeta: vedação de material macio usada entre superfícies metálicas para impedir vazamento de fluidos. A junta do cabeçote é o exemplo mais crítico.
K
Knock sensor (sensor de detonação): detecta batidas de pino no motor e sinaliza para a ECU retardar o avanço de ignição como proteção. Quando falha, o motor fica sem essa proteção automática.
L
Lona de freio: material de atrito do freio a tambor, equivalente à pastilha no freio a disco. Desgastada causa rangido e distância de frenagem maior.
Sonda lambda (sensor O2): mede o teor de oxigênio no escapamento para a ECU calibrar a mistura ar/combustível. Defeituosa causa consumo alto, fumaça preta e falha de combustão.
N
Nível de óleo: quantidade de óleo lubrificante no motor, verificada pela vareta. Nível abaixo do mínimo causa desgaste acelerado; acima do máximo pode causar espuma no óleo e vazamento pelos retentores.
P
Pistão: peça que sobe e desce dentro do cilindro do motor comprimindo a mistura ar/combustível. Pistão danificado causa perda de compressão, consumo de óleo e fumaça azul.
Pressão de óleo: força com que o óleo circula pelo motor. Pressão baixa (luz de óleo acesa) é emergência — motor para imediatamente. Causas: nível baixo, bomba de óleo fraca ou filtro entupido.
Ponta de eixo (semi-eixo): transmite a força do câmbio para as rodas dianteiras. Desgastada causa estalidos ao curvar, especialmente em curvas fechadas com aceleração.
R
Radiador: dissipador de calor do sistema de arrefecimento. O fluido quente do motor circula pelo radiador e é resfriado pelo ar. Entupido ou furado causa superaquecimento do motor.
Relé: interruptor elétrico acionado por baixa corrente que controla circuitos de alta corrente — ventoinha, bomba de combustível, motor de partida. Relé com defeito é causa frequente de componentes que “não ligam”.
Rolamento de roda: permite que a roda gire com atrito mínimo. Desgastado causa zumbido que aumenta com a velocidade e pode variar ao mudar de faixa.
U
UCE (Unidade de Controle Eletrônico): mesmo que ECU — o computador central do veículo. Controla injeção, ignição, câmbio automático e outros sistemas eletrônicos conforme os dados dos sensores.
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