Sem enrolação: a partir da temporada 2026, a Fórmula 1 extinguiu o DRS tradicional (abertura do flap da asa traseira). No lugar entrou a aerodinâmica ativa com dois modos — Z-mode (curva, mais downforce) e X-mode (reta, menos arrasto) — disponível pra qualquer piloto em zonas homologadas, sem depender de estar perseguindo ninguém. A ultrapassagem passou a ser incentivada pelo modo Overtake: mantendo a regra de estar a até 1 segundo do rival no ponto de detecção, mas em vez de mexer na asa, o sistema libera energia elétrica extra do motor (MGU-K) — e essa parte não é nem ligada manualmente pelo piloto, é a ECU da FIA que gerencia com base na distância real entre os carros.
O Que Substituiu o DRS na Fórmula 1 2026?
O DRS (Drag Reduction System) existia desde 2011: uma aleta na asa traseira que o piloto abria pra reduzir arrasto e ganhar velocidade em reta, mas só dentro de zonas específicas da pista e só se estivesse a até 1 segundo do carro da frente num ponto de detecção. Fácil de entender, fácil de xingar quando “facilitava demais” a ultrapassagem.
A partir de 2026, esse mecanismo dá lugar a um sistema de aerodinâmica ativa que ajusta elementos móveis na asa dianteira e na traseira de forma coordenada, gerenciado pela ECU padrão que toda equipe usa. A mudança central: isso não é mais um dispositivo de ultrapassagem — é a configuração operacional padrão do carro, disponível pra qualquer piloto nas retas homologadas, com ou sem carro na frente.
Resumo rápido:
- O que mudou: DRS tradicional (aleta na asa traseira) foi extinto na temporada 2026
- O que entrou no lugar: aerodinâmica ativa com dois modos — Z-mode (curva) e X-mode (reta) — nas duas asas
- Ferramenta de ultrapassagem: virou o modo Overtake — boost elétrico extra, não mais abertura de asa
- Quem pode usar o quê: X-mode/Z-mode é livre pra todo piloto; Overtake exige estar a 1s do carro da frente, igual ao DRS antigo
Como Funciona o Z-Mode (Modo Curva)?
Z-mode é a configuração padrão do carro: as asas dianteira e traseira ficam no ângulo máximo permitido pelo regulamento, gerando o máximo de downforce possível. É o modo usado em curva, onde aderência importa mais que velocidade máxima — sem downforce suficiente, o carro simplesmente não faz a curva na velocidade que a pista permite.
Como Funciona o X-Mode (Modo Reta)?
Ao entrar numa reta homologada, o piloto aciona o X-mode: os elementos das duas asas giram pra um ângulo mais raso, reduzindo o arrasto aerodinâmico e liberando mais velocidade final. Por segurança, a FIA só libera X-mode em trechos de reta com pelo menos 3 segundos de aceleração plena mapeados previamente — ativar em curva é bloqueado eletronicamente pela própria ECU.
A diferença crucial pro DRS antigo: X-mode não depende de estar perto de outro carro. Todo piloto pode usar em toda reta homologada, todas as voltas — não é mais uma vantagem condicional de quem está atrás.
Overtake Mode: A Nova Ferramenta de Ultrapassagem
Se X-mode e Z-mode são de uso livre, o que faz o papel que o DRS fazia — dar uma ajuda extra pra quem tenta ultrapassar? Resposta: o modo Overtake (chamado de “Manual Override Mode” nas primeiras versões do regulamento, apesar do nome, não é ligado manualmente pelo piloto).
O gatilho é o mesmo do DRS antigo: só se aplica quando o carro está a até 1 segundo do carro da frente num ponto de detecção. Mas quem decide isso é a ECU padrão da FIA, com base na distância real entre os carros — não um botão que o piloto aperta. O efeito também é outro: em vez de abrir uma aleta na asa, o carro perseguidor mantém a potência elétrica cheia do MGU-K (que salta de 120 kW pra 350 kW nas unidades 2026) numa faixa de velocidade em que o carro da frente é obrigado a cortar energia — o líder começa a perder potência elétrica a partir de 290 km/h, chegando a zero elétrico aos 355 km/h, enquanto o perseguidor mantém a entrega cheia nessa mesma janela.
Por Que a FIA Aboliu o DRS Tradicional?
O DRS sempre dividiu opinião: para uns, resolveu o problema real de carros de F1 não conseguirem se aproximar o suficiente pra ultrapassar por causa da turbulência aerodinâmica gerada pelo carro da frente (o “ar sujo”). Para outros, virou ultrapassagem fácil demais em certas pistas, quase automática dentro da zona de DRS.
A aerodinâmica ativa ataca o problema por um ângulo diferente: em vez de dar uma vantagem pontual pra quem está perseguindo, ela deixa o carro mais eficiente pra todo mundo, o tempo todo. A ideia da FIA é que isso, somado ao novo desenho de carro (asa dianteira 100mm mais estreita, terceiro elemento na asa traseira, remoção da asa de viga inferior), reduza a dependência de ar sujo como fator decisivo de ultrapassagem — o carro de trás não precisa mais só do “empurrãozinho” artificial pra chegar perto.
Quem Aciona o Modo — o Piloto ou o Carro Sozinho?
Aqui está a pegadinha do nome: Z-mode e X-mode são acionados pelo próprio piloto, geralmente por botão no volante, dentro dos limites que a ECU permite (não dá pra ativar X-mode em curva, por exemplo). Já o Overtake Mode — apesar do nome antigo “Manual Override” sugerir ação manual — funciona de forma automática: a ECU padrão da FIA identifica em tempo real quando o carro está na janela de 1 segundo do rival e libera a potência elétrica cheia sozinha, sem o piloto precisar apertar nada.
Isso Vai Facilitar ou Dificultar as Ultrapassagens?
A resposta definitiva só vai aparecer depois que a temporada inteira rodar — não dá pra prever no papel. A aposta da FIA é que as ultrapassagens fiquem mais dependentes de gestão de energia elétrica, estratégia de pneu e diferença real de ritmo entre os carros, e menos de um sistema que simplesmente abria a mesma aleta pra todo mundo, na mesma reta.
Leia também:
→ Downforce e Arrasto: como a aerodinâmica realmente define quem vence nas corridas
→ Aerodinâmica das Rodas: Como Elas Influenciam Desempenho, Consumo e Estabilidade dos Carros
Perguntas Frequentes
O DRS ainda existe na F1 em 2026?
Não. O DRS tradicional (aleta móvel na asa traseira) foi extinto a partir da temporada 2026, substituído pelo sistema de aerodinâmica ativa (Z-mode/X-mode) e pelo modo Overtake.
Qualquer piloto pode usar o X-mode, mesmo sem carro na frente?
Sim. Diferente do DRS antigo, X-mode e Z-mode não dependem de estar perto de outro carro — é a forma padrão de o carro correr em reta e em curva, disponível o tempo todo pra todos os pilotos.
O modo Overtake é ativado pelo piloto, como o DRS era?
Não. O gatilho (estar a até 1 segundo do carro da frente) é o mesmo do DRS, mas quem libera a potência elétrica extra é a ECU padrão da FIA, automaticamente, com base na distância real entre os carros — o piloto não aperta nenhum botão pra isso.
Por que a FIA não simplesmente manteve o DRS?
Segundo o regulamento divulgado, o objetivo foi reduzir a dependência de um sistema que dava vantagem aerodinâmica isolada só pra quem estava perseguindo de perto, e usar o salto de potência do MGU-K (de 120 kW pra 350 kW nas unidades 2026) como ferramenta de ultrapassagem em vez de mexer na asa de novo.
X-mode pode ser ativado em qualquer ponto da pista?
Não. Por segurança, X-mode só é liberado em trechos de reta homologados pela FIA com pelo menos 3 segundos de aceleração plena — ativar em curva é bloqueado pela ECU.
Isso muda alguma coisa pra carro de rua?
Pra carro popular vendido no Brasil, não. Sistemas de aerodinâmica ativa coordenada já existem em alguns carros esportivos de alta performance, mas a versão da F1 é calibrada especificamente pros limites de energia e velocidade da corrida. O valor pra quem só assiste é entender por que a corrida parece diferente a partir de 2026 e o que os comentaristas querem dizer com X-mode, Z-mode e Overtake.
