Boost e Overtake na F1 de 2026 são dois jeitos de usar a energia elétrica do carro. O Boost é um botão no volante que qualquer piloto pode apertar, em qualquer ponto da pista, para atacar ou defender, desde que tenha carga na bateria. O Overtake substituiu o DRS: só pode ser usado por quem passou a menos de 1 segundo do carro da frente no ponto de detecção, e permite recolher 0,5 MJ de energia a mais para usar na volta seguinte. A asa móvel (aerodinâmica ativa) é outra coisa e abre para todos nas retas marcadas.
Resumo rápido:
- Boost: Botão do volante; qualquer piloto, em qualquer ponto, para atacar ou defender, se houver carga
- Overtake: Só para quem está a menos de 1 s do carro da frente; 0,5 MJ a mais de recarga, para usar na volta seguinte
- Recharge: O carro está recolhendo energia, na frenagem ou com o motor a combustão
- Aerodinâmica ativa: Asas abrem nas retas marcadas para todos os carros; não é ajuda de ultrapassagem
- Potência elétrica: Até 350 kW, perto de 476 cv, pelo regulamento de 2026
Você está vendo a corrida no domingo, a câmera vai para o onboard e aparece um gráfico novo no canto da tela: uma palavra acende em destaque, OVERTAKE, e no segundo seguinte o carro encosta na traseira do outro antes da freada. Uma volta depois, quem estava na frente aperta alguma coisa no volante, aparece BOOST, e ele segura a posição na reta. Parece videogame, e em parte é, porque o piloto passou a administrar energia como quem administra munição.
Sou taxista desde 2013 e motorista de aplicativo desde 2017, e acompanho Fórmula 1 do sofá como a maioria de quem lê este site. Quando o regulamento de 2026 mudou tudo, a primeira pergunta de quem acompanha as corridas foi a mesma: o que é esse Boost, o que é esse Overtake e por que o DRS sumiu? Este guia responde isso em português de transmissão, sem engenharia de pit wall.
Por que a F1 2026 precisa desses botões
O motor de 2026 continua sendo um V6 1.6 turbo, mas a parte elétrica ficou muito maior. O motor elétrico ligado às rodas (MGU-K) pode entregar até 350 kW, perto de 476 cv, e o carro pode recolher até 8,5 MJ de energia por volta. A bateria, que pesa no mínimo 35 kg, não guarda tudo isso de uma vez: a variação de carga permitida é de 4 MJ.
Na prática, isso quer dizer que o piloto não tem energia elétrica para usar a potência máxima a volta inteira. Ele precisa escolher onde gastar e onde recolher. O Boost e o Overtake são as ferramentas dessa escolha, e o gráfico da TV mostra quando cada uma está sendo usada.
Boost: o botão que qualquer piloto pode usar
O Boost é um comando no volante. Quando o piloto aperta, a unidade de potência muda de configuração: volta para a potência máxima ou para um perfil que a equipe deixou programado. Ele puxa a energia guardada na bateria.
- Pode ser usado por qualquer piloto, esteja ele perto de alguém ou sozinho na pista.
- Serve para atacar e para defender.
- Só funciona se houver carga. Gastou tudo numa reta, falta na seguinte.
Quando você vê um piloto se defendendo bem numa reta longa, mesmo com o outro mais rápido atrás, muitas vezes é o Boost. E quando o carro de trás parece perder força do nada no fim da reta, pode ser bateria vazia depois de um Boost longo.
Overtake: o substituto do DRS
O Overtake é a ajuda de ultrapassagem de 2026. Ele só fica disponível para quem estava a menos de 1 segundo do carro da frente no ponto de detecção, que normalmente fica na última curva. Aí, na volta seguinte, o piloto ganha 0,5 MJ de energia extra para recolher e um perfil de potência elétrica que segura velocidade alta por mais tempo.
A diferença para o DRS é grande. O DRS só funcionava em zonas fixas, abrindo a asa traseira. O Overtake não fica preso a uma reta: o piloto pode gastar a energia extra de uma vez, para uma ultrapassagem, ou espalhar pela volta, para pressionar o da frente em vários pontos.
Resumo para o sofá: Boost todo mundo tem, Overtake só quem está chegando. Quando aparecem os dois ao mesmo tempo, quem está atrás está gastando energia extra e quem está na frente está queimando a própria bateria para não deixar passar.
Recharge: quando o carro está guardando energia
O Recharge aparece quando o carro está recolhendo energia. Isso acontece principalmente nas frenagens, quando o motor elétrico vira gerador, e também quando o motor a combustão gera energia além do que precisa para empurrar o carro.
É o mesmo princípio do carro híbrido e do elétrico de rua, que recarregam a bateria ao tirar o pé ou frear. A diferença é a escala: um Fórmula 1 recolhe até 8,5 MJ numa volta, mais de três vezes a energia que cabe numa bateria comum de carro, de 12 V e 60 Ah.
Aerodinâmica ativa: a asa que abre para todos
Em 2026, as asas dianteira e traseira mudam de posição. Nas retas marcadas, entram no modo de reta, com as abas abertas e menos arrasto. Nas curvas, voltam ao modo de curva, com mais aderência. Diferentemente do DRS, isso vale para todos os carros, sem precisar estar a 1 segundo de ninguém. Não é ajuda de ultrapassagem: serve para deixar o carro mais eficiente.
Por isso, quando a asa abre na reta, isso não quer dizer que o piloto está atacando. Quem está atacando é quem tem Overtake ou está gastando Boost.
Como ler o gráfico da transmissão
- Palavra em destaque no onboard: BOOST, OVERTAKE ou RECHARGE indicam o que o piloto está fazendo com a energia naquele momento.
- Diferença de tempo para o carro da frente: abaixo de 1 segundo no ponto de detecção, o piloto terá Overtake na volta seguinte.
- Modo da asa: reta ou curva, que muda sozinho conforme o trecho da pista.
A barra com o nível de carga da bateria chegou a aparecer na transmissão no começo da temporada, mas foi saindo do gráfico ao longo do ano. Então não estranhe se ela não aparecer: hoje o que a TV mostra com mais frequência é o modo de energia, não quanto sobrou na bateria.
O que isso muda na corrida
A ultrapassagem virou um jogo de duas etapas. Primeiro, chegar a menos de 1 segundo no ponto de detecção para ganhar o Overtake. Depois, gastar a energia extra no lugar certo, sabendo que o da frente vai responder com Boost se ainda tiver carga.
Por isso dá para ver piloto que tira o pé de propósito numa reta para guardar energia, e piloto que defende bem por várias voltas e depois cai de rendimento de uma vez. Nas pistas de reta longa, como Monza, Interlagos e a Cidade do México, essa gestão aparece ainda mais.
Perguntas frequentes sobre Boost e Overtake na F1
Qual a diferença entre Boost e Overtake na F1?
O Boost qualquer piloto pode usar, em qualquer ponto, se tiver carga na bateria. O Overtake só fica disponível para quem estava a menos de 1 segundo do carro da frente no ponto de detecção, e permite recolher 0,5 MJ a mais para usar na volta seguinte.
O DRS acabou na F1?
Sim. Em 2026, o DRS saiu e o papel de ajuda de ultrapassagem passou para o Overtake. A asa móvel continua existindo, mas como aerodinâmica ativa, aberta para todos nas retas marcadas.
Quantos cavalos tem a parte elétrica da F1 2026?
O motor elétrico ligado às rodas pode entregar até 350 kW, perto de 476 cv, pelo regulamento técnico de 2026.
O piloto pode usar o Boost a volta inteira?
Não. A bateria não guarda energia suficiente para isso. O piloto precisa escolher onde gastar e onde recolher energia, e por isso às vezes tira o pé numa reta.
Por que a barra de bateria sumiu da transmissão?
Ela apareceu no começo da temporada de 2026 e foi saindo do gráfico ao longo do ano. Hoje a transmissão mostra mais o modo de energia (Boost, Overtake e Recharge) do que o nível de carga.
Leia também:
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→ Downforce e arrasto: aerodinâmica nas corridas
Conteúdo atualizado em outubro de 2026, com base no regulamento técnico da FIA para 2026.
