Kimi Antonelli (Mercedes) venceu o GP dos Estados Unidos de F1 2026, no domingo, 25 de outubro, em Austin, largando da pole e cruzando a linha 13,078 segundos à frente de Charles Leclerc (Ferrari). Max Verstappen (Red Bull) completou o pódio. Gabriel Bortoleto largou em 21º por causa de uma punição de 80 posições pela troca completa da unidade de potência da Audi e terminou em 13º, uma volta atrás. Antonelli chega ao México com 123 pontos de vantagem e pode fechar o título lá.
O GP dos Estados Unidos em 30 segundos:
- Vencedor: Kimi Antonelli (Mercedes), da pole, com uma parada só
- Pódio: Antonelli, Leclerc (+13,078 s) e Verstappen (+17,485 s)
- Bortoleto: Largou em 21º (punição de 80 posições) e terminou em 13º, sem pontos
- Campeonato: Antonelli 365 pontos, Russell 242, Hamilton 241; restam 125 em jogo
- Próxima: GP do México, domingo, 1º de novembro, às 17h de Brasília
Domingo, fim de tarde, a TV ligada e aquele barulho diferente dos carros de 2026 entrando na primeira curva de Austin, a subida íngreme que todo mundo conhece. A largada embola: Verstappen sai mal, Leclerc pula para segundo, Hamilton encosta ao lado. Lá na frente, um carro prateado escapa limpo e não aparece mais na disputa. Foi assim a corrida inteira para Kimi Antonelli.
Sou taxista desde 2013 e motorista de aplicativo desde 2017, e vejo F1 como a maioria de quem lê este site: do sofá, depois de um dia de trânsito. O que interessa aqui não é só a lista de quem chegou onde. É entender por que o italiano ganhou com tanta folga, o que a estratégia de pneus explica e por que o Bortoleto saiu do fim do grid depois de a Audi trocar praticamente o motor inteiro do carro dele.
Resultado do GP dos Estados Unidos de F1 2026
Foram 56 voltas no Circuito das Américas. Antonelli fez a prova em 1h35min16s650. Abaixo, a classificação final oficial com os pontos de cada um.
| Pos. | Piloto | Equipe | Diferença | Pontos |
|---|---|---|---|---|
| 1º | Kimi Antonelli | Mercedes | 1h35min16s650 | 25 |
| 2º | Charles Leclerc | Ferrari | +13,078 s | 18 |
| 3º | Max Verstappen | Red Bull | +17,485 s | 15 |
| 4º | Lewis Hamilton | Ferrari | +18,515 s | 12 |
| 5º | Lando Norris | McLaren | +30,521 s | 10 |
| 6º | Isack Hadjar | Red Bull | +34,373 s | 8 |
| 7º | Oscar Piastri | McLaren | +52,674 s | 6 |
| 8º | George Russell | Mercedes | +54,303 s | 4 |
| 9º | Liam Lawson | Racing Bulls | +79,183 s | 2 |
| 10º | Pierre Gasly | Alpine | +87,516 s | 1 |
| 11º | Nico Hülkenberg | Audi | +94,945 s | 0 |
| 12º | Arvid Lindblad | Racing Bulls | +1 volta | 0 |
| 13º | Gabriel Bortoleto | Audi | +1 volta | 0 |
| 14º | Esteban Ocon | Haas | +1 volta | 0 |
| 15º | Lance Stroll | Aston Martin | +1 volta | 0 |
| 16º | Fernando Alonso | Aston Martin | +1 volta | 0 |
| 17º | Alexander Albon | Williams | +1 volta | 0 |
| 18º | Carlos Sainz | Williams | +1 volta | 0 |
| 19º | Sergio Pérez | Cadillac | +1 volta | 0 |
| Abandono | Valtteri Bottas | Cadillac | 48 voltas | 0 |
| Abandono | Franco Colapinto | Alpine | 35 voltas | 0 |
| Abandono | Oliver Bearman | Haas | 24 voltas | 0 |
Como Antonelli ganhou com 13 segundos de folga
Antonelli construiu a vitória ainda na classificação. Fez a pole com uma volta que o próprio chefe da Mercedes, Toto Wolff, chamou de milagre. Largar na frente em Austin vale muito, porque a subida até a curva 1 é larga e convida à disputa lado a lado, e quem está atrás perde tempo se defendendo. Enquanto Verstappen, Leclerc e Hamilton se estranhavam logo atrás, o italiano já tinha 2 segundos de vantagem nas primeiras voltas.
Uma parada só contra duas
O ponto que decidiu a corrida foi o pneu. A maior parte do grid largou de pneu macio, que dá mais aderência, mas gasta rápido. A Mercedes largou de médio e fez uma parada só: Antonelli trocou no fim da volta 24 e foi de pneu duro até a bandeirada. A Ferrari foi de duas paradas, com macio, médio e médio no carro de Leclerc.
Funciona como poupar o carro na estrada: quem não força o pneu chega mais longe sem parar, mesmo sem ser o mais rápido em cada curva. Cada parada a mais custa o tempo de entrar, trocar e sair do pit lane, e o carro precisa recuperar isso na pista. A Ferrari tinha ritmo para brigar pelo segundo lugar, não para buscar uma Mercedes que só parou uma vez.
Os dois safety cars virtuais
A corrida teve dois períodos de safety car virtual. O primeiro, curto, logo no começo, para recolher detritos da pista. O segundo, nas voltas finais, quando o Cadillac de Valtteri Bottas parou à beira da pista. Nenhum dos dois mudou a ordem da frente. No safety car virtual, todos reduzem o ritmo ao mesmo tempo e o pelotão não se reagrupa atrás de um carro de segurança, como acontece no safety car de verdade.
Leclerc, Verstappen e a briga pelo pódio
Verstappen largou em segundo, saiu mal e perdeu a posição para Leclerc, mas recuperou ainda na primeira volta. Depois, a Red Bull chamou o holandês cedo para trocar pneus, na volta 14, e ele voltou em oitavo, no meio do trânsito. Foi uma aposta de ganhar tempo com pneu novo enquanto os outros ainda estavam com o desgastado.
Quando a Ferrari fez a segunda parada, Norris e Verstappen subiram para a zona do pódio por algumas voltas. Na volta 47, Verstappen passou o Norris, e, no fim, Leclerc, com pneus mais novos, voltou para o segundo lugar. Hamilton fechou em quarto, a pouco mais de um segundo do pódio, e Norris terminou em quinto.
Na prática, a Ferrari teve o segundo carro mais rápido da tarde e levou 30 pontos com os dois pilotos. A Red Bull teve Verstappen no pódio e Hadjar em sexto. A McLaren ficou com o quinto e o sétimo lugares.
Por que Russell, Bearman e Bottas ficaram para trás
- George Russell (8º): levou 5 segundos de punição por ganhar vantagem saindo da pista numa disputa roda a roda com Piastri. Cumpriu no pit stop e terminou longe do companheiro de equipe.
- Oliver Bearman (abandono): recebeu 10 segundos de punição quando estava em 18º, o que acabou com qualquer chance de pontos, e depois abandonou com o carro avariado. Antes disso, a Haas inverteu as posições dele e de Esteban Ocon para dar ao carro sem dano a chance de pontuar.
- Valtteri Bottas (abandono): o Cadillac parou na pista na volta 48 e provocou o segundo safety car virtual. A causa não foi divulgada até o fechamento deste texto.
- Franco Colapinto (abandono): o argentino da Alpine largou com punição de 10 posições e parou na volta 35, sem causa divulgada.
Bortoleto: punição de 80 posições e motor trocado inteiro
O fim de semana do brasileiro foi decidido antes da largada. Na sexta-feira, a Audi colocou no carro dele a quarta bateria e a quarta central eletrônica do ano. O regulamento de 2026 permite três de cada por temporada. Passou do limite, perde posições no grid: 10 na primeira vez que cada componente passa da cota e 5 a cada nova troca do mesmo componente.
No sábado, antes do último treino livre, a equipe foi além e trocou a unidade de potência completa: motor a combustão, turbo, escapamento, motor-gerador elétrico (MGU-K) e outros componentes, além de mais uma bateria e mais uma central. Somando sexta e sábado, a conta chegou a 80 posições, o que na prática manda o piloto para o fundo do grid. Bortoleto disse que a troca não foi planejada: “A gente poderia trocar o motor sem levar punição, mas a gente teve alguns problemas”.
Para quem tem carro, a comparação é direta: é como tirar o motor, o turbo e o escapamento de um carro e colocar um conjunto novo, com bateria e módulo de injeção novos. Ninguém faria isso no meio do ano se o conjunto antigo estivesse saudável.
Da última fila ao 13º lugar
Na classificação, Bortoleto fez o 7º tempo no Q1 e terminou em 13º, servindo de vácuo para Hülkenberg no Q2. Como a punição já estava garantida, ele não tinha nada a perder. Com a largada de Lance Stroll do pit lane, o brasileiro saiu em 21º. Ganhou oito posições e cruzou em 13º, uma volta atrás de Antonelli. Hülkenberg largou e terminou em 11º, primeiro fora da zona de pontos.
Bortoleto não pontua desde o GP da Bélgica, em 19 de julho, e está em 15º no campeonato com 10 pontos, três atrás do companheiro. A Audi segue em 8º entre as equipes, com 23. Pelo menos ele chega ao México e a Interlagos com uma unidade de potência nova, com menos risco de quebra justamente na corrida de casa.
Como ficou o campeonato depois de Austin
| Pos. | Piloto | Equipe | Pontos |
|---|---|---|---|
| 1º | Kimi Antonelli | Mercedes | 365 |
| 2º | George Russell | Mercedes | 242 |
| 3º | Lewis Hamilton | Ferrari | 241 |
| 4º | Max Verstappen | Red Bull | 236 |
| 5º | Charles Leclerc | Ferrari | 233 |
| 6º | Lando Norris | McLaren | 211 |
| 14º | Nico Hülkenberg | Audi | 13 |
| 15º | Gabriel Bortoleto | Audi | 10 |
Entre as equipes, a Mercedes lidera com 607 pontos, contra 474 da Ferrari. Red Bull e McLaren estão empatadas com 355.
O que Antonelli precisa no México
Antes da corrida, a conta era simples: Antonelli seria campeão em Austin se vencesse e Russell terminasse em 9º ou pior, com Hamilton fora dos quatro primeiros. Russell chegou em 8º e Hamilton em 4º, e a decisão ficou para a próxima etapa.
Restam cinco corridas, todas sem sprint, ou seja, 125 pontos em jogo. Com 123 de vantagem, Antonelli fecha o título no México se terminar entre os oito primeiros. Mesmo zerando, ele também é campeão se nem Russell nem Hamilton vencerem a corrida.
Próximas corridas: México e Interlagos
O GP do México é no domingo, 1º de novembro, às 17h de Brasília, no Autódromo Hermanos Rodríguez, com a classificação no sábado, 31, às 18h. A altitude de mais de 2.200 metros deixa o ar mais rarefeito, o que muda o comportamento dos carros e esquenta motor e freios.
Uma semana depois, no domingo, 8 de novembro, vem o GP de São Paulo, em Interlagos, às 14h. Se Antonelli não fechar a conta no México, a decisão pode cair no colo da torcida brasileira, com Bortoleto correndo em casa.
Perguntas sobre o GP dos Estados Unidos
Quem ganhou o GP dos Estados Unidos de F1 2026?
Kimi Antonelli, da Mercedes, largando da pole. Leclerc foi segundo e Verstappen, terceiro.
Antonelli já é campeão da F1 2026?
Ainda não. Ele tem 123 pontos de vantagem sobre Russell e restam 125 em jogo. Fecha o título no México se chegar entre os oito primeiros, ou se nem Russell nem Hamilton vencerem.
Por que o Bortoleto largou no fundo do grid em Austin?
A Audi trocou a unidade de potência completa do carro dele, incluindo bateria e central eletrônica acima do limite do ano. Somou 80 posições de punição e ele largou em 21º.
Em que posição o Bortoleto terminou?
Em 13º, uma volta atrás do vencedor, sem pontos. Hülkenberg, companheiro dele na Audi, foi o 11º.
Quantos pontos o Bortoleto tem no campeonato?
Dez pontos, em 15º lugar. Ele não pontua desde o GP da Bélgica, em julho.
Quando é a próxima corrida da F1?
O GP do México, no domingo, 1º de novembro, às 17h de Brasília. Depois vem Interlagos, no dia 8.
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Resultado conferido na classificação oficial da Fórmula 1 em 26 de outubro de 2026. Foto de capa: Liauzh, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons.
